各位同行，大家下午好！我跟大家一起探讨一下东南地区应对洪灾的遗产保护，主要分为三个部分：

从东南地区洪灾的类型和变化趋势来看，类型分为四个方面：河流洪水、海岸洪水、雨涝积水，以及其他与洪涝有关的次生灾害。由于极端天气的气候变化，带来热带气旋的增加、短时强降雨天气增加，高水位引发洪水的发生，城市雨涝积水增多。而且，不仅洪水、积水的发生会带来灾害，洪水的消退也会引发次生灾害，原来受到水浸泡侵蚀的土体应力会发生变化，极易引发泥石流、崩塌、滑坡等。另外，东南沿海地区也面临着海平面上升引发天文大潮、风暴潮甚至海啸的风险。

洪灾对于文物的影响，具体体现在：首先，洪水在导致水位增高的同时，由于其巨大的冲击力极易裹挟、携带大量杂物、树木等，这些杂物、树木随洪水下泄受到桥梁桥墩、桥台等阻挡后极易发生淤塞，使得洪水下泄不畅，导致淤塞位置对于桥梁等临河建筑物、构筑物等冲击不断增加，造成其结构出现变形、破坏，甚至整体结构失效。除了以上这些直接性破坏，水力作用增强也增加冲刷掏蚀的程度，尤其是土体含水的增强，导致土体应力的改变，造成建构筑物基础结构的不稳定。雨涝的积水浸泡、侵蚀也会引起建构筑物上部材料、结构的破坏，导致建构筑物发生或加剧倾斜变形、墙体开裂、其他构件损坏等问题，造成结构变形，留下结构安全隐患。另外，暴雨往往伴随着大风，风力过大也会引发结构框架的变形。还有就是山体滑坡、崩塌这些次生灾害，一旦发生轻者对文物造成结构的损害，重者直接导致文物的消失。

目前来讲，预防性措施包括传统措施及现代措施。而无论哪种措施，主要核心是做好以下三方面工作：第一个就是风险评估，第二个是日常管理与检查，第三个是应急处置。

2016年中秋节中午12点左右，泰顺有三座全国重点文物保护单位的廊桥在台风中被大水冲垮，省级文物行政主管部门第一时间向省委省政府、国家文物行政主管部门上报，并第一时间奔赴现场救灾。第二天，国家文物局宋新潮副局长就带领专家到现场了解灾情，指导灾后修复工作。

在地的文物管理部门，在大水冲刷1个小时后就向全县发出通告，要求沿河的民众抢救、保护廊桥冲垮后散落的构件，这为廊桥的修复奠定了扎实的基础。

专业机构对抢救回来的廊桥构件进行甄别辨识编号，尽可能保留更多原有构件，并把每一个构件尽可能按照原位归安；比如说，对于桥台的石头，就利用了档案照片，仔细辨别核对每一块找回来的石头其原来位置，原位归安。对于木构件，除了辨别构件部位外，还使用应力波、阻抗仪等进行检测，掌握构件的残损情况和基本性能，确保收集回去的每个构件可以继续安全使用。

廊桥的灾后修复，遵循文物保护的原则，同时与非遗传承相结合，每一座廊桥选1名非遗传承人作为大师，协助廊桥的修复。结合修复工程，对后续廊桥的保护制定了相应的修缮导则，同步推进廊桥保护管理工作，夯实工作基础，明确保护的责任制度，为文物的整体保护奠定了坚实基础。

欢喜永宁桥位于大运河杭州段世界文化遗产范围内。在2017年，也是由于持续的降雨，桥体内部填充物含水量过于饱和，突然造成东北侧发生大面积的垮塌，下图是垮塌的现状。

作为专业机构，我们第一时间奔赴现场，考虑到垮塌部位的不稳定，为抢修保护抢时间，突破传统脚手架搭设勘查的方式，采用无人机进行倾斜摄影测量，第一时间精准高效获取记录整体垮塌的情况，再利用工程船对于局部细节进行补勘，完善对于垮塌部位的测绘勘查，加快了抢险加固工程进度。

我们对维修方案进行比选和优化，明确造成桥体垮塌的薄弱环节。对这些薄弱环节，使用传统的工艺和传统的材料，对桥体结构和桥体内填充物进行修复，使桥体内部填充物和承载拱券连成一个整体，增强桥体的整体性。

2019年，因为持续降雨，同时遭遇潮水高水位期，水位保持高位不降，使得台州府城墙长时间浸泡在水里。退洪以后，墙体内部的土体应力发生了变化，局部出现突然坍塌的现象。

为了明确坍塌的原因，标定城墙内部安全隐患，我们采用地质雷达的探测方式，结合相同位置历史照片比对、地质勘探等，建立城墙内部保存情况的数据解读方法，全面了解城墙保存情况，为维修和加固古城墙奠定定量勘查的数据基础。右边的图片就是地质雷达和地质勘探结合，和历史照片对照的关系，很明显的看出这三者是相互印证的。

地质雷达和地质勘探的结果，也可以看出在过去的维修中由于城墙内部填充物没有夯实，使得内部存在空隙，雨水、积水渗入、浸泡，造成坍塌。由于在南方城墙多数是受水的影响引起坍塌的，因此在本次保护维修过程中，针对水的隐患问题采取排和防相结合的方式，一方面及时排掉地表水，不让它渗到城墙内部；另一方面，考虑到城墙内部土体保护以后，应力会发生改变，我们采用防水的措施，用现在的防水材料阻隔水的渗入。